新华社南京９月２６日电（记者 张炜、朱旭东、王洋）凭借黄金水道与黄金海岸交汇的地缘优势，长三角地区正逐渐成为世界造船业投资看好的集聚区域。“十一五”期间，上海、江苏和浙江有望形成接近３０００万吨的造船能力，到２０１５年，长三角地区造船产量占我国造船市场的比重将从目前约５０％提高到６０％以上。

    2010年长三角造船能力接近3000万吨

    几年前，南通启东五仓港东侧２０公里长的长江岸线上蒿子遍地，江芦摇曳，可如今这里已是启东的“船谷”。惠港造船、启亚船务、东江造船等１０多家内外资企业竞相抢滩，５家船厂同时开工建设，投资总额突破２５亿元，启东沿江岸线船舶制造产业群已初具规模。

    而离南通不远的泰州靖江市凭借52.3公里的长江岸线资源，计划在5年内做大做强船舶制造业，形成年产300万吨至400万吨的船舶生产规模，跻身全国造船业前5位。

    与此同时，位于长三角南翼的宁波刚完成了全省最大的造船码头的土建工程。负责该项目的浙江省造船公司有关负责人介绍，“这个全长２６００米码头的实际造船能力，可达到１０万吨级”。

    根据浙江省和上海市的造船业“十一五”规划，上海计划在２０１０年造船能力达到１０００万载重吨，浙江计划接近１０００万载重吨。

    世界造船业向长三角集聚

    “自上世纪９０年代中期中国的造船产量跃居世界第三以来，世界船舶工业便加速向中国、向长三角转移。”中国船舶工业行业协会会长张广钦说。

    数据显示，２００６年上半年，我国船舶工业继续保持快速增长态势。全国新承接船舶订单1608万载重吨，是2005年全年成交量的95%，占世界市场份额达到27%；手持新船订单5092万载重吨，比2005年底增加近1100万吨；造船完工量528万载重吨，其中出口船舶430万载重吨，占造船总量的81%。船舶产品出口到112个国家和地区，其中出口金额在1000万美元以上的国家和地区达33个。

    多年来，长三角城市带致力于打造先进制造业基地，以船用配套设备制造业集聚发展为突破口，构建船舶配套业与造修业协调发展的格局，正在取得积极成果。

    加快产业升级防止投资过热

    面对如此快速增长的造船规模，业界也开始关注产能过剩的问题。上海造船协会理事长、上海交通大学教授张圣坤指出，虽然我国已连续１０年造船产量居世界第三位，但我国造船技术水平与国外先进水平的差距并没有明显缩小。

    日前在南通召开的“２００６世界船舶及配套产业发展高层论坛”上，与会专家认为，从产业发展规律看，由于重化工的发展和劳动力成本的优势突出，中国造船业在未来全球造船格局中具有不可替代的优势，在本世纪头２０年里仍会处于良好的上升期。

    今年３月，国务院召开会议，部署落实《国务院关于加快振兴装备制造业的若干意见》有关工作。造船业被列为我国装备制造业发展的重点产业。今年8月，温家宝总理主持召开国务院常务会议，审议并原则通过了《船舶工业中长期发展规划纲要》，《纲要》提出一系列发展措施：深化改革，加快造船模式变革；优化产业组织结构，发展先进造船能力；大力发展技术创新，提升科技整体水平；坚持引进来和走出去并举，以开放的思路打造配套基地等。

    长三角地区正在从多方面积极探索。南通市着力于高起点引进、高标准建设船厂，逐渐形成了以南通中远川崎、中远船厂、熔盛造船为龙头，多种经济成分并举的船舶工业产业链。宁波市计划建立以鄞州区为中心的技术创新体系，发展专业船舶工程设计开发公司，形成３个至４个现代造船总装模式的先进制造业基地。

    国家海事局副局长李青平告诉记者，由交通部、国防科工委等部门统一部署的“低质量船舶专项治理”活动，自去年４月在全国范围内开展以来，已关停并转造船厂（点）３０３家，完成整改的船舶生产企业２９１家，正在整改的船舶生产企业４０６家，此举将有利于理顺地方船舶行业的管理体系。（完）