新华社武汉１２月２１日电（记者 郭小兰）自清光绪年间提出“川汉铁路”，到孙中山先生的“实业计划”，再到新中国成立后的“三线建设”——川汉铁路历经百年规划、勘察、设计、施工建设。由于其中宜昌到万州的３００多公里内层峦叠嶂、地势险峻，加上岩溶、滑坡、断层破碎带和崩塌等不良地质分布广泛，被视为铁路建设“禁区”，使这一设想自提出后历经１００多年也难以实现。

    随着２０１０年１２月２２日宜昌到万州列车的第一声轰鸣，被称为铁路建设“百年梦想”的川汉铁路终于得以实现，那一刻也被载入了我国铁路建设史册！

    如今一年过去了，铁路给这个地区的经济带来了什么？那里的土家、苗、侗等少数民族乡亲的生活发生了怎样的变化？记者走进这片美丽的土地寻找着答案。

    感受“空中列车”和“隧道博物馆”

    在“轰隆轰隆”声伴随下，列车从建始车站缓缓启动、加速，向利川方向行进。车厢两侧，绿色的山峦、陡峭的绝壁连绵不断，车厢下，峡谷、河流时而出现；列车时而穿行在高山隧道中、时而行走在高耸的大桥上；险峻的峭壁、潺潺的溪流、绿色的山峦、星罗棋布的农田、青瓦白墙的民居——从车窗外不时闪过。

    宜万铁路是我国八纵八横铁路主干线之一，是沪汉蓉铁路快速客运大通道的重要组成部分，也是贯通东、中、西部的纽带。它东起宜昌花艳，向西经宜都、长阳、巴东、建始、恩施、利川至重庆市万州区。

    在全长３７７公里的宜万线上，有隧道１５９个，桥梁２５３座，桥隧总长占到线路总长的３／４。这些桥梁和隧道创造了诸多铁路史上的中国之最乃至世界之最，因此，宜万铁路被业界称为“架在空中的铁路线”和“铁道桥隧博物馆”。

    该铁路经过地区是我国岩溶地貌发育最典型的地区之一，是工程界公认为世界上目前建设的最为困难的山区铁路。因而这一铁路从２００３年开始动工修建，直到２０１０年１２月２２日历时七年才得以竣工。

    在宜万铁路线上，一些著名的工程都被载入铁道建设史册。其中，著名的宜昌长江大桥，其８１０米组合跨度在同类型桥梁中居世界第一；高达１３０多米的野三河大桥，由中承式拱桥梁和下承式拱桥梁两部分组成，填补了世界铁路桥梁史的空白；还有９个车站建设在桥梁上和隧洞中，数量之多创世界纪录，它们的建成创造了世界建筑史上的奇迹，也成为铁路沿线一道独特的风景线。

    “汽笛一响，黄金万两”

    谭黎明是利川永恒太阳能公司的副总经理，他所在的企业已在利川投资１．４亿元。谭黎明告诉记者，由于太阳能在当地还没有形成产业链，全部原材料都在省外采购，在利川加工组装再运输出去。“铁路通车前，我们货物是通过公路再转航空运输到目的地。当时到韩国的货物仅路程就要用半个月，而现在经铁路运输再转空运只需一个星期，运输成本减少２０％。”

    与永恒太阳能公司情况相似的，还有九州通医药配送公司。公司行政副总裁周鹏坦言：铁路通了，我们的物流速度大大加快，原来一件货物的平均物流速度是１５个小时，现在只需五六个小时；原来一件货物的平均物流成本是６元，现在是５．５元。

    交通条件改善的受益行业还有旅游业。恩施土家族苗族自治州文化厚重、山川秀美，是巴文化的发祥地。这里生活着土家、苗、侗等２８个少数民族，少数民族人口占总人口的５４％；岩溶地形形成的溶洞暗河、绝壁奇观为这里带来了独特的旅游资源，但过去这些旅游资源却是“藏在深闺人未识”。恩施州旅游委副主任陈同月说：“现在的情况不同了。今年１至１０月，全州接待旅游者１４９１万人次，实现旅游收入７８．９亿元，同比分别增长７４．６１％和９９．７８％。”

    据恩施州铁路办的不完全统计，自宜万铁路开通以来，仅当地的石油、沥青等资源类物资的运输费用就节省了约一亿元。

    土家族、苗族乡亲的“便民路”

    “情妹子住在河对岸，来回都要摆渡钱，过去三两米，回来二两盐，豆腐变成肉价钱。”流传在这里的这首土家族民歌，曲调婉转，形象地反映了鄂西地区山高水长、交通不便的实际状况。

    ２００９年沪渝高速公路开通，缓解了这一地区的交通状况。宜万铁路的正式开通，进一步改变了４００多万沿线群众的交通状况，恩施州州委书记肖旭明形象地描述了铁路开通给当地带来的变化：“从此路不再远、地不再偏！”

    在利川车站候车室里，７２岁的旅客何大妈正等待乘坐１１点多到达的４８１１次列车，她要去恩施看望８０多岁的姐姐。“我已经买好了下午３点多返回的票，来回只要十多元钱。”何大妈告诉记者。

    在巴东车站候车室里，巴东县绿葱坪镇水浒平村６２岁的任大爷正准备乘坐Ｋ１１９６次列车前往宜昌再转车到襄樊。“儿子在那里教书。”任大爷告诉记者。原来巴东到宜昌没有火车，这一段任大爷都是乘坐长途汽车，不仅时间长，车费也贵，现在坐火车既节约时间又便宜了整整３０元。算上这一趟，任大爷今年已经是第四趟去看儿子了。

    交通的便利，大大改善了人们的出行和生活，恩施这个几十万人口的小城市，过去每到晚间，街道上就冷清起来，现在车流涌动、人流穿梭，夜晚的恩施成了“不夜城”。

    恩施火车站站长熊志平告诉记者：恩施火车站的设计日容量是三千人，现在每天进出客车１７对，日均发送旅客五千多人，旺季可达到八九千人。

    在近年来东部率先发展、中部崛起、西部大开发等形势下，恩施作为全国最年轻的少数民族自治州和宜万铁路线上主要的经过地区，这里还是一个未开发的“处女地”。

    谈起今后的发展，肖旭明说，加快发展是从交通改善开始的，现在这里的发展水平达到和超过了全省平均水平。２０１２年武汉到宜昌、２０１３年利川到重庆快速铁路将通车，届时沪汉蓉铁路大通道将彻底打通，包括恩施在内的沿线地区经济发展将因此而受益。恩施将抓住交通建设机遇，大力推进经济由第一产业为主向二、三产业为主转变，力争通过五年努力，使全州经济在２０１０年基础上翻一番。

    宜万铁路是中国铁路百年兴衰的一个见证，它也将见证中国最年轻的自治州和铁路沿线少数民族经济的腾飞和发展！