据经济之声《交易实况》报道，国务院常务会议7月9日决定，自2014年9月1日至2017年底，对获得许可在中国境内销售(包括进口)的纯电动以及符合条件的插电式(含增程式)混合动力、燃料电池三类新能源汽车，免征车辆购置税。国务院要求有关部门要抓紧制定公布车型目录，让更多人选择绿色出行，为可持续发展增添能量。

    经济之声特约评论员、中国经营报副总编辑李学宾对此解读。

    经济之声：早在2009年，国家开始推广节能与新能源汽车政策；第二年，示范推广城市扩展到了25个，在6个试点城市开展私人领域推广示范。但五年时间里，推广的节能与新能源汽车总共只有7万辆，与当初定下2015年保有量达到50万辆的目标相距甚远，发展较慢。如今免征新能源汽车的车辆购置税政策的出台，对于新能源汽车能有多大的推动作用？

    李学宾：减税之后显然会拉低新能源汽车和普通汽车的价格差距，肯定对市场有一个销售的提振作用。而且是对新能源汽车政策的加码，因为之前已经有相应的补贴政策，包括摇号政策都是不一样的，这是在原有政策上的继续加码。

    市场不应该小看我国对新能源政策提升的战略，因为在过去一个长周期中，中国实际上只形成了两个支柱型产业，一个是房地产，一个是汽车。而其中只有汽车业能把中国制造带出国门，进入到世界竞争格局之中，能换回外汇，能创造国民福利，房地产市场只能在本土消化。

    从竞争角度考虑，实际上外资的进入对房地产影响相对来说比较小，但是对汽车制造行业影响比较大。在消费品市场中，一个iPhone手机就占据了手机市场的30%以上，对国内来讲相当于市场份额的损失。汽车行业也一样，现在新能源汽车在欧美、日本非常受重视，政府的补贴度也非常大。因此从国家战略来讲，一定要带动中国制造升级创新，包括能够容纳服务创新空间的一个产业，新能源汽车产业应当是首当其冲的。

    在新能源汽车这个产业中，从整车到电控、电机包括电池，其实都有很大提升空间。特别是电池，新能源汽车的主要成本在电池上，而且电池的稳定性、充电速度快与否，包括制造成本的控制，直接决定了新能源汽车的价格。未来新能源汽车之战的一个主战场就是电池大战，这可能会让一些上市公司受益，从国家的相关扶持政策中受益。