北京新机场“容颜”初绽

首都十月，天气略寒。京南大地上，北京新机场的建设如火如荼。日前，记者来到工程现场探访，只见塔吊林立，机械设备轰鸣，航站楼主体结构已“冲出”地面。

北京新机场工程建设指挥部指挥长助理朱文欣告诉记者，截至9月底，主航站楼混凝土工程量已完成60%以上。至明年年底，主航站楼主体以及外立面的玻璃幕墙工程可基本完成，凤凰开屏的造型将初现。2019年，新机场将建成通航。

立体交通“五纵两横”：

1小时可通津冀

新机场位于北京市大兴区榆垡镇、礼贤镇和河北省廊坊市广阳区之间，直线距天安门约46公里，距廊坊市约26公里，距石家庄机场约167公里。对于出行的市民来说，这段距离并不算短。如何快捷抵达新机场，是各地市民关心的首要问题。

朱文欣透露，新机场将着力打造“五纵两横”综合交通主干网络——“五纵”：包括新机场连接北京市中心的快速轨道（新机场快线）、北京至霸州铁路（京霸铁路）、大广高速北京六环至黄垡桥段（扩建）、京台高速北京五环至市界段、北京城区经新机场至霸州高速公路（新机场专用高速）；“两横”：机场北线高速公路、廊坊经新机场至涿州城际铁路（廊涿城际），一共形成4条高速、3条轨道。

朱文欣表示，未来，旅客可通过新机场专用高速和新机场快线直达北京市中心区域，通过高速公路网、城际铁路、高速铁路以及外围铁路跨线衔接，1小时左右可通达天津、唐山、保定等城市，2小时左右可通达石家庄、秦皇岛、济南等城市，3小时左右可通达太原、郑州、沈阳等城市。

“新机场首次将轨道站台与航站楼进行了一体化设计。”朱文欣说，“轨道交通在航站楼地下纵贯穿越，站台位于航站楼进出港大厅下方，旅客到达航站楼后，可在站厅层办理乘机手续并通过安检，或乘坐电梯直达国际出发层。站厅层还可提供各类轨道之间的换乘，为空铁联运创造了有利条件。”

“五指廊”式主航站楼：

最远端登机口不足600米

来到主航站楼建设工地，主体已经“冲出”地面。如果从空中俯瞰，“五指廊”的结构已然凸显，其主体结构将在明年3月完工。

对于主航站楼的外观，网上流传为“海星”结构。但在朱文欣看来，主航站楼从中心区分别向东北、东南、中南、西南、西北五个方向延伸出五座指廊，再加上综合服务楼构成的北指廊，造型更像展翅开屏的“凤凰”。

“这种构型的特点是指廊短，从航站楼中心到最远端登机口距离不超过600米，步行时间不到8分钟。”朱文欣说，以近期规划78个停机位计算，如果飞机挨个停放，其距离相当于从北京复兴门走到建国门，放射型的设计将有效缩短旅客的步行距离。

不仅如此，为了缓解航站楼出发层车辆多、容易拥堵的状况，新航站楼将首次采用双层出发工艺，以满足远期旅客吞吐量的短时停车需求。

据北京城建集团新机场航站楼项目部执行经理李建华介绍，航站楼核心区地下二层、地上五层。其中，地下二层为轨道交通站台及轨道区，地下一层为轨道交通站厅、换乘中心及行李传送通道等功能区，地上一层至五层分别为国际国内进出港及相应的服务功能区。

“三纵一横”飞行区：

满足62万架次起降量

除了直接服务于旅客的航站楼，飞行区对于安全高效飞行更加重要。未来的飞机跑道什么样？记者进行了探访。

来到飞行区工程第五标段，眼前的地面已经非常平坦，由于占地广袤，远处的工程车辆只能隐约可见。

据北京中航空港建设工程有限公司有关负责人介绍，为了最大限度地利用北京地区紧张的空域资源，减少飞机空中运行时间和地面滑行距离，在跑道构型方面，新机场本期将建设4条跑道，采用“三纵一横”全向构型。这在国内尚属首次，是新机场飞行区规划设计的创新性实践。

目前，首都机场航班起降量日均在1600架次，航班多，空域有限，航班延误时有发生。朱文欣告诉记者，新机场位于华北，预计70%的航班都会向南飞行，在遇到北风时，飞机顶风北行需向北先飞再折向南。新机场的“一横”有利于飞机减少向北飞的距离，快速向南，节约空中飞行时间。本期按照2025年飞机起降量62万架次的目标设计，远期规划建设7条跑道，满足年旅客吞吐量1亿人次的需求。

“航空双引擎”：

助力京津冀协同发展

北京新机场建成后，将与北京首都国际机场形成京津冀区域两只强有力的翅膀，成为世界级城市群加快发展的“航空双引擎”。

朱文欣说，推动京津冀协同发展方面，新机场地跨京冀两地，处于京津冀地区规划发展重点的叠加区和衔接区。未来周边将构建以航空服务为基础，以创新驱动、绿色低碳高端产业为引领的新机场临空经济区，有利于聚集发展航空物流、科技创新等临空产业，通过在发展空间、产业对接、生态环境、基础设施等方面深度融合，可打造京冀两地合作发展共同体，创建京津冀协同发展示范区。

据介绍，东航、南航等天合联盟成员未来将整体搬迁至北京新机场运营，分别按照承担北京新机场航空旅客业务量40%的目标进行基地建设，河北航空、北京首都航空、中国邮政集团公司等非主基地航空公司也会进驻北京新机场。

在京津冀机场群的定位中，未来首都机场和北京新机场将实施差异化的“双枢纽”战略；天津将增强区域枢纽作用，建设国际航空物流中心；石家庄将发挥比较优势，增强对周边的集聚辐射能力，逐步培育成为区域枢纽。三河公务机场将加快建设，发挥其在北京航空市场调整结构、转型升级中的作用。

民航局副局长董志毅指出，京津冀机场群是我国“十三五”将建成的三大机场群之一。在此基础上，打造基于功能定位的机场网、航线网和运行信息监控网，中国机场业将迎来一个全新的发展阶段。（本报记者 陈 恒）