北京：消失半世纪 有轨电车年底试运营

阔别京城半个世纪后，有轨电车即将在北京西郊亮相。21日，北京公交集团发布消息，西郊线今年年底将满足试运行条件，预计明年可以载客试运营，公交集团取得西郊线10年特许经营权。

47亿元打造首条有轨电车线

北京第一条有轨电车要追溯到1924年12月，当时有轨电车1路开通，首末站设为西直门和前门。这也是北京城第一次出现了现代交通的身影。当时的有轨电车头上有根“辫子”，脚下有轨道。因为噪声大、运营速度慢、轨道的铺设影响了城市改造，上世纪五十年代末，有轨电车退出北京。

时隔半个世纪，本市首条现代有轨电车线路落户西郊线。现代的有轨电车甩掉了车顶上的大“辫子”，将供电来源挪到了地面上。为避免行人或车辆误入专用道，宽约10米的车辆行走区间将用路缘石及防护栏进行隔离，交通人还会在轨道间和两侧种上花草。按规划，这条线路全长8.8公里，只有约1.36公里在地下。全程6座车站中2座是换乘站，分别是巴沟站与10号线换乘，万安公墓站与远期6号线换乘，该项目总投资约为47亿元。

高峰单向每小时能拉1万人次

西郊线连接了颐和园、香山、玉泉郊野公园、北坞郊野公园、北京植物园等景点，是一条服务于海淀香山等地区的城市轨道交通路线。线路选用的车也颇具观光范儿。长32米的运营车辆为100%低地板有轨电车，列车地板距离地面的高度约为30厘米，与车站月台完全平齐，方便轮椅进出。同时，这款车具备流线型车身、玻璃窗宽大、低噪音等特点。

未来，西郊线平日最大高峰客流断面为3000人至4000人，双休日四五千人，红叶节期间可达10500人。列车单车定员300人，可实现两列车连挂，预计高峰单向每小时最大运能可达1万人次。

这条运营模式介于地面公交与轨道交通之间的线路，采用与地铁相同的票制票价。但乘客刷卡在车上完成。

20名有轨电车司机将特训

公交集团西郊线负责人介绍，特许运营协议达成后，公交集团将联合轨建公司共同组建现代有轨电车运营公司，具体负责西郊线的运营和日常管理等工作。

21日，西郊线有轨电车驾驶员的招聘、选拔与培训工作启动。公交集团计划于近期选派首批20名现代有轨电车驾驶员参加特训学习，待取得技能资质后即投入西郊线试运营工作。

今年年底，西郊线将满足试运行条件，预计明年可以载客试运营。