“蛟龙”号的海上之“家”——“向阳红09”科考船23日将抵达青岛

新华社“向阳红09”船6月22日电（记者 刘诗平）在长达138天、1.83万海里的科考航行后，“蛟龙”号载人潜水器和科考队员的海上之“家”——“向阳红09”科学考察船23日将停靠青岛国家深海基地管理中心码头，完成“蛟龙”号历史上时间最长、航程最远、科考任务最多的中国大洋38航次科学考察。

从2009年“蛟龙”号开始海上试验，到此次最后一个实验性应用科考航次结束，“向阳红09”船搭载“蛟龙”号远征我国南海、太平洋、印度洋，为它的每一次下潜保驾护航。抵达青岛码头后，“向阳红09”船搭载“蛟龙”号远洋科考的历史使命将告一段落。

一个合适的“蛟龙”号距离

“‘蛟龙’号下潜之后，如何与母船保持联系？这需要‘向阳红09’船驾驶人员精心操作，操纵船舶保持与潜器横距要求的距离，确保通信畅通。”“向阳红09”船船长朱进党说，每次下潜作业期间，轮船单个主机机动航行，值班水手要手动操舵10多个小时。

记者看到，每次“蛟龙”号在水下作业，“向阳红09”船会绕着“蛟龙”号不停地转圈，确保不离开潜水器太远。

“向阳红09”船大副吉海松说，每次布放和回收，需要根据作业点的不同，提前计算出船舶受风流影响的漂移量，就位时适当将船舶向上风侧移动，最大限度地保证作业站位的准确。

一颗永葆青春的船舶“心脏”

轮机是船舶的心脏，轮机部门为船舶和各项作业提供可靠的动力和电力保障。“向阳红09”船已有39岁船龄，但依然保有一颗青春的“心脏”。轮机长刘军告诉记者，从2009年“蛟龙”号海试至今，没有一次因机械设备故障而影响到下潜作业的进行。

“做好设备预检修工作胜于抢修，加大维修力度，能把可能发生机械故障的几率降到最低。”刘军说。

刘军说：“布放和回收潜水器时，两台辅机分别突加100千瓦功率，满负荷运行，这在其它船是没有过的，加上这艘老船主辅机严重老化，因此布放和回收潜水器时我都守在机舱。‘蛟龙’号下潜152潜次，我守在主配电板前152次。”

一份技巧和勇气兼备的职业

“蛟龙”号的每次布放和回收，都会有4个身穿橙色救生衣的人乘橡皮艇出现，他们是“向阳红09”船的“蛙人”——“蛟龙”号的解缆、挂缆者。

“‘向阳红09’船成为‘蛟龙’号母船后，船上实验室的人就开始兼做‘蛙人’了，这不是一份轻松的工作，海况不好时，每次上下船和登上潜水器作业，都要冒一定的风险。”实验室主任马波说。

“蛙人”解缆、挂缆并非易事，尤其是在风浪大时回收“蛟龙”号，橡皮艇和潜水器经常会有很大的高低起伏，更需要技巧、经验和勇气。

50多岁的“蛙人”张会生和刘绍福，从海试开始，8年来各自只缺过一个航次。“遇到大浪袭来，爬在潜水器上的人情急之下会选择向后倒进海里，而不是向前倒，这是防止潜水器碰伤自己，更主要的是怕碰坏潜水器设备，潜水器的安全是第一位的。”刘绍福说。

一本难忘的船上菜谱

“在大海上漂两个月还能吃到新鲜蔬菜和水果，而且厨师们像魔术师一样变换着每天菜谱，确保了我们有一个好的胃口。”科考队员杨磊说。

海上食品保鲜是个难题，尤其是第一航段在西北印度洋科考，长达两个月，中途无法进行果蔬补给。

“我们想着法子延长果蔬保鲜时间，每天几次巡视检查食品库，调整食品储存位置，确保每种食品冷冻均匀。”大厨张彤炜说，管好船上96人的一日三餐，拿出一份令人满意的菜谱，我们费尽心思。

“每天早上不到5点，轮班的两人就开始忙活了，一直到7点20分开饭，主食有葱油饼、油条、包子、土豆饼、蛋糕等，副食有麻球、面包、玉米、地瓜、山药等。午餐和晚餐两荤两素，变换着来。”厨师刘永恒说。

一艘即将靠港的功勋科考船

“蛟龙”号有着骄人的业绩，“向阳红09”船也有着传奇的历史。

40年前，我国决定参加世界气象组织第一次全球大气试验活动，需要建造新船，4500吨级远洋科学考察船“向阳红09”船应运而生，这也是我国参加的首个国际合作远洋科学调查。

船长朱进党告诉记者，1978年竣工的“向阳红09”船，此后相继执行了“中美长江口联合调查计划”“中美东海联合调查”“中日合作黑潮调查”和“中法长江口沉积调查”等重大海洋调查任务，并出访过韩国、俄罗斯、朝鲜和美国。

就在“向阳红09”船步入“老龄”之时，“蛟龙”号横空出世，“向阳红09”船成为“蛟龙”号母船，再次焕发青春。

经过一番改造后，“向阳红09”船搭载“蛟龙”号完成了1000米、3000米、5000米和7000米的海上试验，执行了中国大洋31航次、35航次、37航次和38航次4个试验性应用航次。

完成“蛟龙”号试验性应用阶段后，“向阳红09”船搭载“蛟龙”号远洋科考的历史使命将告一段落。“蛟龙”号新的母船正在建造中，预计将在2018年底至2019年初建成。“蛟龙”号计划2019年前完成升级改造，随后进行业务化运行。