大桥荣归：续写“新中国奇迹”

新华社南京12月29日电 题：大桥荣归：续写“新中国奇迹”

新华社记者

一座桥大修复通，引发了整个城市的“狂热”——26至28日，全长4589米的南京长江大桥公路桥上挤满了参观者，人人喜笑颜开，似与亲人久别重逢。

29日，历经26个月的封闭大修，南京长江大桥公路桥恢复通车，这一天正是大桥50岁“生日”。作为我国自行设计和建造的第一座特大型公铁两用桥梁，它以“民族桥”“争气桥”之姿，为几代人投身建设、改革提供了强大精神激励。

一桥牵动南京城

大桥复通前三天，专门向公众开放。时值岁末，南京明显降温，不时飘起细雨，桥上更是寒风凛冽。人们打着伞，观赏长江风景、大桥雄姿，拍照留念，或相与回忆往昔，一些市民还自发列队，跳起了欢快的舞蹈。

“对南京人来说，大桥就像自己的家人。”63岁的刘勇说，大桥建成时他上小学，瞒着老师和家长，和同学步行10多公里来看大桥，那是他见过的最雄伟建筑。“那时家里来亲戚，不是去玄武湖、紫金山，而是来看大桥。年岁越长，对当年那种兴奋好像越是留恋。”

在南京大学建筑与城市规划学院教授鲁安东眼里，大桥不仅属于南京，更是全国几代人的集体记忆，承载了许多特殊意义。它既是当时技术成就、工匠精神的象征，又激发了举国上下的凝聚力和自豪感，堪称“独一无二”。

当地公安部门粗略统计，三天时间有20余万人到大桥参观。夜幕降临时，大桥两边的玉兰花路灯与四个桥头堡上的红旗灯箱一起点亮，整座大桥犹如缀满闪亮明珠的长虹，横跨在长江南北两岸。

“五星红旗迎风飘扬　胜利歌声多么响亮……”有参观的市民唱起了《歌唱祖国》。

南京长江大桥建成后，曾以“世界最长的公铁两用桥”被收入《吉尼斯世界纪录大全》，2016年入选首批中国20世纪建筑遗产名录。但经过多年高负荷运营，公路桥一度出现较大程度病害，中小程度的维修已无法保证安全运营，于是进行了此次概算总投资11亿多元的全封闭维修。

大桥维修改造涉铁工程项目经理部总工程师娄松打了个比方：这次维修就像在承重墙不动的情况下，把房顶换掉，把混凝土换成钢。更换作业空间位于铁路线正上方，而京沪铁路是国家一级繁忙的干线，路面下是27000伏的高压线，一旦有工料掉到电线上，就会造成停电、影响火车通行，哪怕掉一颗螺丝钉都不行。为此，要搭建施工的棚架和防护网，利用没有火车通过的时间点搭设。

南京市公共工程建设中心相关负责人介绍，公路桥改造主要是将原混凝土桥面板更换为正交异性钢桥面板，新面板自重较轻、连接性能更好，大大提高了桥面行车的舒适性和耐久性。另外，玉兰花路灯基座直径缩短了5厘米，使得人行道相对变宽，方便行人通行。

由于南京长江大桥独特的历史地位，大桥本身已成为文物，维修要求达到“修旧如旧”的效果。例如大桥两边的栏杆上一共镶嵌了202块铸铁浮雕，分为镂空向日葵、风景主题、“工农兵”三类。风景浮雕画中，原有一块“草原牧马”因1991年一次交通事故被撞，掉入长江中，此次文物修缮也将其补齐。

五十年的光荣与梦想

为了配合大桥恢复通车，“国家记忆南京长江大桥档案史料展”近日在南京梅园新村纪念馆举行。走进展厅，大红展板上周恩来总理当年的一段话引人注目——“新中国有两大奇迹，一个是南京长江大桥，一个是林县红旗渠。”

96岁的曹土根曾负责大桥修建时的供电工作。回忆起当年的艰苦，老人感慨良多：“那时候不像现在，没有什么技术设备，全都靠人力、靠经验。尽管条件有限，但大家高度认真。不光是供电的人，所有建设者都是一条心——大桥是中国人的骄傲，不容半点马虎！”

南京市城市与交通规划设计研究院院长杨涛介绍，在当年情况下，实现铁路公路的同步推进非常艰难。正因如此，中国人自力更生的精神和创造力充分迸发，当时探索出的许多技术放到今天也不落后。大桥的建成，对于大江南北经济文化交流，乃至国家的统一治理，都发挥了巨大作用。

惟其艰难，更显珍贵。很多年里，南京长江大桥作为国家标志性建筑被印成各种宣传画，广为张贴，并进入学生课本；照相馆以它为摄影背景；许多事物以它命名：大桥饭店、大桥电影院、大桥牌烟花、大桥牌自行车等；甚至哪家生了孩子，老大起名长江，老二叫大桥，有些干脆叫墩子、铁柱。

大桥也是展示中国形象的一个窗口。南京桥工段统计数据显示，大桥建成至今，已接待外宾、港澳台侨胞近20万人次，国内游客过百万人次。已有70多个国家的元首和政府首脑、150多个国家的600多个代表团来此参观。

“它是我大半生的见证。”罗斌峰先是大桥建设者，后转为养护者，工作30多年后，儿子罗俭又接上了他的工作。如今他的孙子是南京桥工段的线路工，负责养护的区域就包括大桥铁路线路。

罗斌峰曾参与5座大桥的修建和维修，最引以为傲的还是南京长江大桥。他自豪地说，大桥的通行流量、时速都已远超当初设计，桥墩还遭遇过船舶碰撞，但质量一直过硬可靠。

30岁的胡静现在中铁大桥局四公司工作，她的爷爷、奶奶、外公、外婆都曾参与南京长江大桥的建设，父母都是中铁大桥局的员工，许多大桥工地都曾留下他们的身影。胡静自己参加过嘉兴到绍兴跨海大桥的建设。“一代人有一代人的大桥梦。就像当年父母把大桥带进我们的生活，今天我们纪念大桥的归来，将来也会把对大桥的热爱传递给我们的后代。”胡静说。

大桥的未来值得期待

大桥封闭维修前，进行过全面“体检”，结果表明它正处于“壮年期”。经过大修后，其使用寿命能得到多大提升？南京市公建中心副主任郭建表示，综合保养、维修等多个因素看，再健康地使用一百年是有保障的。

杨涛等多位专家表达了相同观点。他们提到，1908年沪宁铁路修到南京，1911年津浦铁路建成通车，受长江之阻两条铁路干线未能贯通。此后孙中山在《建国方略》中规划过南京至浦口的过江隧道。1937年，国民政府重金聘请的美国桥梁专家华特尔实地勘察后断言“水深流急，不宜建桥。”但勤劳勇敢的中国人创造了奇迹。

今年是中国改革开放40周年。南京长江大桥既是40年发展速度的见证者，又是一个特殊的参与者。今后，它不仅将以更高的通行质量服务于南京江南、江北两个主城区，强力助推国家级南京江北新区建设，帮助南京城从“秦淮河时代”向“扬子江时代”跨越，还将更加高效地辐射苏北和更为广阔的长江以北地区。

从全国交通和经济格局看，南京长江大桥也将承担更大的责任。“一句话概括：百年大变局，交通大未来。”杨涛分析，大桥在未来百年当中，仍然是极重要的通道。不仅是既有的京沪铁路跨江相连，未来还可能将江北的北沿江高铁、宁淮高铁、宁西高铁与江南的沪宁高铁、宁杭高铁、宁安高铁、宁宣黄高铁等，通过南京长江大桥实现互联互通。

南京长江大桥公路桥最初设计流量为每天8000辆，封闭维修前每天已达8万至9万辆。通过大桥的火车最高时速从60公里到140公里，平均约5分钟就有一列火车通过，每到节假日、春运、暑运，还会通过不少临时客车。“上世纪70年代，坐火车从北京到上海差不多24小时。1997年以来，中国铁路进行了6次大提速。同一路程，现在最快已缩短至4小时18分。未来，大桥将让上海和北京、长三角和京津冀更好联通。”铁路南京站工作人员祖韬说。

“越过高山，越过平原，跨过奔腾的黄河长江……我们团结友爱坚强如钢……”参观者中传出的《歌唱祖国》歌声，正是献给南京长江大桥的深情礼赞。（记者 刘兆权、张展鹏、朱国亮、杨绍功）