商合杭铁路跨淮河特大桥钢管拱提升合龙

这是完成钢管拱提升合龙后的商合杭铁路跨淮河特大桥（2月28日无人机拍摄）。

2月28日，由中铁八局一公司承建的商合杭铁路跨淮河特大桥钢管拱顺利提升合龙。据了解，本次合龙的钢管拱，拱跨度为220米，矢高为44米，采用大节段原位整体同步提升的方式进行吊装，整个钢管拱同步提升起吊重量约为800吨，提升高度约为26.53米。

商合杭铁路由河南商丘站引出，途经安徽亳州、阜阳、合肥等地区，在芜湖跨越长江，引入杭州站，线路全长794.55公里，设计时速350公里。

新华社发

2月27日，施工人员为商合杭铁路跨淮河特大桥钢管拱提升合龙做施工准备。

2月28日，由中铁八局一公司承建的商合杭铁路跨淮河特大桥钢管拱顺利提升合龙。据了解，本次合龙的钢管拱，拱跨度为220米，矢高为44米，采用大节段原位整体同步提升的方式进行吊装，整个钢管拱同步提升起吊重量约为800吨，提升高度约为26.53米。

商合杭铁路由河南商丘站引出，途经安徽亳州、阜阳、合肥等地区，在芜湖跨越长江，引入杭州站，线路全长794.55公里，设计时速350公里。

新华社记者 刘军喜 摄

2月27日，施工人员为商合杭铁路跨淮河特大桥钢管拱提升合龙做施工准备。

2月28日，由中铁八局一公司承建的商合杭铁路跨淮河特大桥钢管拱顺利提升合龙。据了解，本次合龙的钢管拱，拱跨度为220米，矢高为44米，采用大节段原位整体同步提升的方式进行吊装，整个钢管拱同步提升起吊重量约为800吨，提升高度约为26.53米。

商合杭铁路由河南商丘站引出，途经安徽亳州、阜阳、合肥等地区，在芜湖跨越长江，引入杭州站，线路全长794.55公里，设计时速350公里。

新华社记者 刘军喜 摄

2月27日，施工人员为商合杭铁路跨淮河特大桥钢管拱提升合龙做施工准备。

2月28日，由中铁八局一公司承建的商合杭铁路跨淮河特大桥钢管拱顺利提升合龙。据了解，本次合龙的钢管拱，拱跨度为220米，矢高为44米，采用大节段原位整体同步提升的方式进行吊装，整个钢管拱同步提升起吊重量约为800吨，提升高度约为26.53米。

商合杭铁路由河南商丘站引出，途经安徽亳州、阜阳、合肥等地区，在芜湖跨越长江，引入杭州站，线路全长794.55公里，设计时速350公里。

新华社记者 刘军喜 摄

2月27日，施工人员为商合杭铁路跨淮河特大桥钢管拱提升合龙做施工准备。

2月28日，由中铁八局一公司承建的商合杭铁路跨淮河特大桥钢管拱顺利提升合龙。据了解，本次合龙的钢管拱，拱跨度为220米，矢高为44米，采用大节段原位整体同步提升的方式进行吊装，整个钢管拱同步提升起吊重量约为800吨，提升高度约为26.53米。

商合杭铁路由河南商丘站引出，途经安徽亳州、阜阳、合肥等地区，在芜湖跨越长江，引入杭州站，线路全长794.55公里，设计时速350公里。

新华社记者 刘军喜 摄