交通运输部新闻办于2012年3月22日（星期四）上午10时，在部新闻发布厅召开例行新闻发布会。交通运输部新闻发言人何建中将回答记者关注的问题。
【交通运输部新闻发言人何建中】大家上午好！前一段大家跑"两会"，各位都辛苦了。大家今天来参加交通运输部例行的新闻发布会。首先，我向大家介绍三个信息。
一、有关集中连片特困地区交通扶贫的有关信息。大家知道，去年年底11月29号中央专门召开了扶贫开发工作会议，之前党中央、国务院印发了《中国农村扶贫开发纲要（2011-2020年）》，明确提出，把六盘山区、大别山区等11个集中连片特困地区和西藏、四省藏区、新疆南疆三地州作为新阶段扶贫攻坚主战场。
交通运输部党组高度重视，认真学习并贯彻中央部署中央扶贫工作会议精神，根据10年扶贫纲要也研究提出了交通扶贫总的方针和具体目标，从总的方针角度，五句话、二十个字："服务全局、统筹协调、突出重点、因地制宜、政策引领"，同时提出了目标要求，四句话、十六个字："外通内联，通村畅乡、班车到村、安全便捷"的目标要求。
据统计，集中连片特困地区总面积392万平方公里，占全国大约41%，但公路总里程只有113万公里，仅为全国的28%。因此，路网密度明显不足，而且公路的技术等级也总体偏低。在113万总量当中，二级及以上公路只占5.7%，这个比例只有全国平均水平的51%。目前，集中连片特困地区还有4100多个建制村不通公路，1100多个乡镇、6.8万多个建制村没有通沥青（水泥）路。因此说交通仍然是这个地区的瓶颈因素。
近阶段，交通运输部重点开展了三个方面工作：一是专门成立了的扶贫工作机构，落实了具体的工作人员。二是启动了交通扶贫开发规划纲要的编制工作，这个规划预计今年6月份可以完成，而且针对11个集中连片的特困地区都分别制定了交通的专项规划。三是认真做好定点扶贫的联系工作。按照中央的要求，交通运输部负责联系六盘山区，这个片区跨四个省区（陕西、甘肃、宁夏、青海），涉及到60多个县，六盘山区的交通扶贫规划最近也将编制完成。
交通扶贫的具体目标可以从五个方面落实：一是全面提高集中连片特困地区对外通道的运输能力；二是完善片区内部公路网络，特别是省际之间、重点县级之间的断头路要打通；三是重点推进建制村通沥青（水泥）路的建设以及危桥改造工程；四是大力推进建制村通班车，发展客货运输，促进农村的物流发展；五是加强水运基础设施建设，特别是通航河流的高等级航道建设。这是跟大家通报的第一个信息。
二、有关全国农村公路建设与管理养护现场会的有关信息。交通运输部决定3月29日至30日，在湖北省黄冈市召开全国农村公路建设与管理养护现场会，交通运输部李盛霖部长、翁孟勇、冯正霖副部长将参加这次现场会。黄冈位于大别山区，也是中央签订的11个集中连片特困地区之一。我们选择这个点也是有它的特殊意义。
这次会议值得大家关注的有以下几点：一是这次会议将总结交通运输部近10年来全国农村公路建设所取得的成绩和经验，并且将部署下一个阶段或者说今后一个时期农村公路建设和管理养护工作的总体思路和主要任务；可能跑交通时间长一点的媒体朋友都知道，真正全方位推进农村公路建设，交通运输部是从2003年初开始的，所以这次会议将总结将近10年来总体的工作情况。这是一个大家可以关注的。
二是这次会议将明确从今年开始农村公路建设的重点或者说主战场将逐步转移到集中连片特困地区的农村公路建设。而且也将进一步明确中央对农村公路建设的投资仍将稳中有升。
三是这次会议将重点部署开展为期三年的 "农村公路管理养护年"的活动，也就是从今年开始连续抓三年，要在全国交通系统开展"农村公路管理养护年"。因为到去年底，我国的农村公路总量已经达到350万公里。但是怎么去保证农村公路的质量，加强养护的责任主体的落实，维持一个好的通行环境，确实需要进一步落实主体责任，进一步强调做好农村公路的管理养护工作。
四是通过现场会的形式，因为这次会议特点是现场会。因此，与会代表可以亲身体验集中连片特困地区交通运输的状况，特别是农村公路的情况，湖北黄冈位于大别山区，可能在农村公路建设和管理方面，也有他们自身的一些特点。因此，通过这个现场会，可以去看一些实际的典型和状况，也便于去探索今后一个时期农村公路建设和管理的经验、思路。特别是在集中连片特困地区农村公路的建设和管理究竟怎么去抓落实。所以通过这个现场会，也可以去做一些体验。因此，欢迎大家去参加这个会议，进行采访、报道，也可以去做一些典型的解剖和分析。
三、有关今年前两个月交通运输经济运行情况的信息。1到2月份，从总体来看，交通运输经济运行保持了平稳发展态势，但面临的困难和问题也不少，特别是航运的发展面临严峻挑战。具体数据也表明：一是公路水路客货运输仍然保持较快增长。1至2月份，全社会完成公路客运量和周转量分别为59.7亿人次和3130.9亿人公里，同比分别增长9.4%和10.9%；完成水路客运量和周转量分别为3165万人次和10.5亿人公里，同比增长7.3%和3.3%。1至2月份，全社会完成公路货运量和周转量分别为45.2亿吨公里和8077.1亿吨公里，同比分别增长13.2%和14.4%；完成水路货运量和周转量分别为6.5亿吨和12284.7亿吨公里，同比分别增长10.6%和17.1%。
二是港口生产增速整体趋缓，国际航运市场持续低迷。1至2月份，规模以上港口完成货物吞吐量14.5亿吨，同比增长7%，增速与去年同期相比放缓7.1个百分点。其中，受欧债危机等影响，欧美主要干线集装箱吞吐量增速均出现明显下滑。波罗的海干散货综合运价指数（BDI）持续走低，1月份最低点还低于2008年国际金融危机开始时的最低点。
三是交通固定资产投资规模有所下降。1至2月份，交通固定资产投资完成1000.7亿元，同比下降7%，其中公路建设投资降幅较大，达到12.2%。
四是安全生产形势总体平稳，特别是水上的交通安全。1至2月份，水上共发生运输船舶交通事故31.5起，同比减少14.5起，死亡人数42人，同比增加17人，沉船19艘，同比减少5艘，直接经济损失4936万元，同比下降50.6%。1至2月份共组织海上搜救行动272次，协调派出救助船舶1327艘次、飞机52架次，成功救助遇险船舶220艘、遇险人员3491人。
我想跟大家通报的就是这么三个方面的信息。下面，大家可以就感兴趣的问题提问。
【光明日报记者】我是光明日报的记者。本周发改委再次上调成品油价格，您介绍一下下一步收费公路专项清理工作的重点在哪里？会给百姓减少哪些负担？
【何建中】经国务院同意，去年6月份开始，五个部委：国家发改委、财政部、监察部、交通运输部、国务院纠风办，联合组织开展了收费公路专项清理工作。时间是为期一年左右。从去年6月份开展以来，应该说按照专项清理的工作方案，在有序的推进和实施之中。目前，对收费公路的总体情况基本摸清，各地按照要求，也分别公布了调查摸底情况。同时，也进行了自查自纠的整改工作。
据统计，全国各地在专项清理工作当中，共排查发现有771个项目和问题。截止到目前，已经完成和即将完成的整改项目有522个，占总量的68%。五部委专门成立了联合工作组，正在分类研究各地在自查报告中所提出的一些问题和整改落实的情况，并且将逐一对这些问题和整改落实的情况提出指导意见和措施。
下一阶段的重点工作，一是要督促各地加快落实整改措施，并且将整改的情况及时向社会公布，加强监督检查。二是组织力量，对各地自查自纠情况进行督导检查。特别是对一些整改不及时或者是纠正不到位的，要进行重点督导，必要时还要进行通报并指出进一步的整改要求。三是要加强对收费公路管理的政策研究，特别是要完善相关的法律制度，进一步规范收费公路的管理。有关专项清理工作的详细情况和最新情况，联合工作组将在汇总梳理各地情况的基础上，及时向社会公众公布。谢谢。
【中央人民广播电台中国之声记者】谢谢何司长。我是中央人民广播电台中国之声的记者。想问您一个大部制改革的问题，我们知道实行大部制改革，交通运输部是大部制改革的一个试点，总结一下四年来交通运输部在构建大部制体系上做了什么工作？下一步有什么打算，当这样一些计划实现之后，能够给老百姓带来什么便利？
【何建中】大部制改革，实际上有一个很重要的内容，对交通运输部来讲，就是要推进综合运输体系的建设和发展。应该说这也是中央赋予交通运输部的重要职责，也是交通运输部门很重要的任务。自从大部制改革近四年，我们也从几个方面做了一些推进工作。
第一，做了统筹规划衔接，建立综合运输的规划体系。大家可能也知道，昨天国务院常务会议原则上通过了《十二五综合交通运输体系规划》，这个规划也是国家综合部门牵头，交通运输部门做了大量的基础工作。这是从总体上为今后一个时期综合交通运输体系的建设确定了一个蓝图、目标和具体任务。
第二，我们力求合理的配置资源，调整优化通道建设和通道资源，来促进综合运输的枢纽合理布局以及各种运输方式的优势互补，逐步地实现各种运输方式的无缝衔接。比如说这几年我们在一些大的城市所进行的综合枢纽的建设，像上海的虹桥、北京的南站，这些都应该说属于各种运输方式的综合枢纽的建设和衔接的示范典型。
第三，加强多式联运等综合运输的政策和标准规范的研究、制定和推广应用工作。比如去年我们跟铁道部开展的铁水联运，在推进集装箱铁水联运方面尝试这两种运输方式在技术、标准、规范、政策这些方面怎么去做好衔接。
第四，推进综合运输管理和公共信息服务的平台建设。整合几种运输方式的信息资源，形成一个共同的平台，这样来提升综合运输的服务水平，方便老百姓便捷查询和提高我们的服务内涵。
下一步，我们将按照国务院刚刚通过的《“十二五”综合交通运输规划体系规划》，继续推进和落实好规划的目标、要求，特别是规划当中提出的五纵五横的通道建设。加快推进体制和机制的改革，进一步优化交通运输结构，发挥各种运输方式的比较优势和综合优势，进一步强化客货运输的枢纽建设，积极推进综合运输服务一体化，切实提高交通运输的服务质量和服务效率，进一步加强交通运输的安全和应急保障能力的提升。我想这些方面都是我们下一步工作的重点和主要任务。谢谢。
【经济日报记者】谢谢何司长。我是经济日报的记者。每年两会期间，有关高速公路的问题都会是一个热点，今年又有人提出来高速公路这几年发展建设速度太快，规模也太大，有必要给高速公路建设降温。您对降温这个问题怎么看？第二个问题，有人说现在高速公路，包括收费公路也是负债率太高，存在着较大的风险，对这块您怎么看？谢谢。
【何建中】高速公路的建设，从总体上说，我个人判断，我觉得仍然处在一个大建设和大发展的时期。尤其高速公路建设还正处在一个联网、成网的关键时期。当然社会上有这样一些看法，我觉得要具体分析。我个人认为，第一，国家"十二五"规划明确提出来交通运输要适度超前发展。目前从总体上说，交通运输的紧张状况虽然总体上缓解了，瓶颈制约的因素基本消除。但是与当前扩大内需、发展实体经济以及改善民生的需求相比，我觉得交通运输基础设施的总量规模仍然还是不足的。与经济社会发展的要求和人民群众更高品质的需求相比，我觉得还存在较大的差距。因此，从总体上判断目前高速公路的建设，是按照适度超前的原则，在有序、健康地推进和发展。这是我的一个看法。
第二，我们国家确定的国高网，目前还有将近40%的路段还没有建成。国家批准的86000公里的国家高速公路网，就是俗称"7918"，在公路规划网当中，目前只完成了5.87万公里，规划的34条主线，就是刚才说的"7918"这样一个网线当中，目前仅仅只有京哈、京港澳等七条线实现了全线贯通，省际之间的断头路还有6000多公里。所以从发展需求来看，我个人觉得至少还需要10年左右的集中建设的时期，才能够比较好地适应适度超前的原则和经济社会发展的需求。
第三，目前已经建成的高速公路，还是发挥了比较好的经济效应和社会效应。据评估，目前占全国公路总里程1.9%的高速公路，承担了约三分之一的全社会的营运性客、货运输周转量。这是一个数据。承载同样的行驶量，修建高速公路与二级公路相比，可节约土地三分之一到二分之一。高速公路完成了将近超过30%的全社会的公路运输量，但是交通事故数仅仅占公路交通事故总数的不到7%，高速公路万车公里事故率远远低于普通公路。因此，从这些数字可以看出，无论是承担全社会的客货周转量，还是同样行驶量所节约的土地资源以及在安全上看，高速公路质量水平、经济效益、社会效益还是比较高的。而且高速公路还具有比较显著的社会、政治、国防以及应急安全保障等等这些方面的综合效益。
再一个，高速公路现有的交通量，总体上我认为还是符合项目设计的要求。有人说有一些新建的高速公路交通流量很少，是不是有一些过度的超前，我个人认为，第一，高速公路建设的初期，交通量少，我觉得是比较正常的，因为我们对高速公路建设交通量的预测其适应的年限是20年。而目前高速公路流量较小的一些路段，主要集中在西部地区，但是我们在西部地区建设高速公路要综合考虑经济、社会、国防、民族和区域协调发展的这样一些因素。因此，西部地区适度超前地发展高速公路，我个人觉得还是合理的。
现在我们一些早期修建的高速公路，已经出现了交通饱和和阻塞现象，还有一些路段频繁出现了拥堵现象。因此，也面临着越来越大的改、扩建的压力。这个也正说明适度超前的原则是非常正确和必需的。我们也经过一些统计，近10年来，全国高速公路的交通量的增长速度是非常快的，年均增长率达到9.5%。我想从这些方面来看，我个人总体上认为，高速公路的建设还应该保持一个较快的发展速度，它仍然处在一个全国高速公路成网、联网的关键时期。应该说它还是一个大建设、大发展的时期。
第二个关于收费公路负债的问题，最近两会期间也有一些代表、委员提出一些看法。我个人觉得，虽然我国收费公路的负债率较高，但是从总体上看，收费公路的债务总量与建设情况还是基本适应的。虽然各地区偿债能力并不是完全均衡，但是债务风险，从总体上看还是可控的。即便有一些地区偿债能力差一些，但是也还是处在一个还息的水平。五部委办在收费公路专项清理的时候，在摸清家底的基础上，曾经统计过一个数字，全国的收费公路债务总余额是2.32万亿元，这是一个负债的总额。累计投资的总额是3.65万亿元。我刚才说 负债总额与建设的情况，总体上基本适应。2.32与3.65相比，总体资产的负债率为64%，应该说低于国内银行业控制放贷的警戒线80%，这是总体上一个判断。
第二，应该看到我们国家收费公路主要是采取贷款修路的政策。我们说它是"中央投资、地方筹资、社会融资、利用外资"的这样一个政策，而且是集中一个时间来大规模的建设高速公路，我看国外也是这样的方法。因此，这样一个政策所形成一定规模的债务，我个人认为还是合理的。一方面，公路形成的基础设施的资产，或者说公路基础设施所形成的资产，它对社会的贡献是一个长期的，所以它不是一个十年、二十年的，是一个较长时期的。在财政资金相对比较困难的情况下，用贷款修路的政策来建设公路基础设施，它能够比较快地来促进经济社会的发展，满足人民群众对交通的需求。
另外一方面，随着经济的发展、财政收入的提高，以及收费收入的增长，公路的债务问题也会逐步地得到解决。所以我个人觉得，它可以实现良性的循环发展。一方面财政收入少的时候，你用贷款修路的办法建设了大批的公路基础设施，促进了经济社会发展。随着经济社会的发展，财政收入也会增长，当然收费收入也会增长，公路债务偿债也会进一步加快，财政的投入也会进一步增加，它会进入一个良性循环的发展。我们虽然说债务风险总体可控，但是为了防止系统性的债务风险，交通运输部门也采取了相应的措施。
第一，我们要落实公路债务地方政府的主体责任，加强财政资金的支持和投入力度。第二，研究建立收费公路贷款与债务偿还的动态管理机制。我们从部的层面要建立一个动态的跟踪机制，要求各级交通部门要完善和形成这样一个机制。这样使我们能够比较准确地判断债务风险，掌握在一个合理可控的范畴内。第三，要积极争取相关部门的支持，争取债务结构调整政策，降低短期债务的风险。第四，引导地方合理确定建设规模，真正按照规划的要求，保障重点的建设项目，做到量力而行，尽力而为，不要盲目地去扩大规模，使公路的建设有序发展，特别是对收费公路更应该做到有序、健康地发展。谢谢。
【工人日报记者】我是工人日报的记者，我有这样一个问题，最近几部委联合对长途卧铺客车采取了一些限制发展的措施，那么交通运输部从运营管理方面有什么样的看法和新的举措？
对长途卧铺客车的发展，我个人觉得从总体上还是应该规范管理，要落实安全的责任主体，要加强政策的引导，有序地做出调整。具体来分析，一是目前长途卧铺客车还是有较大的市场需求。因为它从总体上说，舒适性相对较好，票价相对比较低，特别是具有门到门的优势。因此，中低收入人群可能长途出行的时候会主要选择坐长途卧铺客车。我们部里做过一个统计，目前全国共有卧铺客车将近3万辆，客运班线是5000多条，从业人员10万多人，它主要承担着国内800公里以上的线路，而且还有部分是国际道路运输的线路。每年完成的客运量大概在1.8亿人次。因此，我说目前长途卧铺客车它还有一个相对的市场定位和需求。
第二，近年来，特别是最近这一两年，确实长途卧铺客车的交通事故有上升的趋势，去年有好几起都是重大的事故。但是分析这些事故的原因，应该说也不全是卧铺客车本身所造成的。有一些事故，比如说别人撞了他，有一些是在行驶途中上了一些旅客，带了一些危险品等等。我们也正会同有关部门认真研究如何改进卧铺客车的技术标准和安全标准，进一步提升它的安全技术等级。这个我觉得确实是必要的。
第三，应该说这几年交通运输部门在加强长途卧铺客车的监管，特别是按照交通运输部门的职责要求，采取了一些相应的措施。比如说严格的执行客运站场"三不进站、五不出站"的规定，深入开展长途卧铺客车专项整治行动，要求长途客车必须安装具有行驶记录功能的卫星定位装置。另外，落实道路客运安全告知和监督举报制度，还包括采取有效的措施，防止驾驶员疲劳驾驶等等。
这些措施，我觉得从交通运输部门职责的角度，对于提升道路客运的安全管理水平，起到了一定的作用。下一步，我们还将会同有关部门，进一步强化安全监管的措施，落实企业安全主体责任，要提高从业人员，特别是驾驶人员的综合素质，有效预防和减少道路客运，特别是长途卧铺客车道路交通事故。谢谢。
【中国交通报记者】我是中国交通报的记者。当前国际航运形势持续低迷，请问交通运输部是如何研判当前航运形势的？如何帮助航运企业应对这个危机，渡过这个难关？谢谢。
【何建中】当前航运市场确实持续低迷，如何渡过这个难关，迎接这个挑战，来振兴航运业，也是交通运输部门当前一个很重要的任务。我个人判断，当前国际航运市场的低迷状态还会持续一段时间，特别是今年以来，国际干散货市场实际上还有急剧恶化的趋势。今年1月份BDI指数曾暴收662点，已经跌破了2008年金融危机时的历史最低点。国际集装箱，包括油品的运输也持续亏损。所以在两会期间，一些航运界的代表和委员，也充分地反映了这方面的困难和问题。同时，也强烈呼吁政府部门拿出措施，帮助航运企业渡过难关，振兴航运业。这是当前的一个总体现状。
第二，航运业为什么会这样？原因是什么？我个人认为，航运业是一个周期性很强的行业，它就像一个正弦曲线一样，有高峰，也有低谷。导致航运业低迷的原因，我觉得主要有三个方面：一是航运市场的需求增速放缓。这个原因大家都比较清楚。我国海运承担着90%以上的外贸运输。随着欧债危机，包括美国等发达经济体经济增速的下滑，这样使市场的交通运输量急剧的下降，导致国际航运市场的需求减少，必然会使我们现有的运力出现一个饱和状态或者是一个过剩的局面。这是从需求上的减缓，前面说1到2月份经济运行分析的时候，虽然港口的吞吐量有一定幅长，但是增幅跟去年同期比降低了7.1%。第二个原因，市场的运力严重过剩。特别是2008年金融危机以后，在2009年又出现短时期上升的反弹，给市场一个信号，似乎航运迅速恢复，所以造船订单就出现了较大幅度的增长，加上造船的周期有一个延后的效果。去年到今年可以说，大批的新增运力投入市场，这样加剧了航运市场的供需失衡，一方面是现有的运力吃不饱，另外一方面新增的运力又要找市场。所以航运市场的运力供大于求，供需失衡。
第三个原因，企业的成本大幅上升，企业成本增加。当前的状况，可以说除了运价是下降的，其他的都是上涨的，比如说燃油成本、船员工资，包括融资成本，尤其是去年和前年贷款造船的融资成本都是非常高的。燃油成本，刚才有的记者朋友问了，最近柴油、汽油又涨价了。所以这些成本都是航运企业直接的经营成本的上升，而运价又在下降，所以亏损面可以说是大幅度增加。相当一部分航运企业，我可以说是岌岌可危。所以，这个时候可能前几年规模比较大，赚钱比较多的，有一定资本积累的企业还能撑住；有一些规模本来不大，如果说完全靠银行贷款所形成的运力，财务费用过重，这样的企业确实是岌岌可危。我觉得原因可能主要是这么三个方面。作为水运行业的主管部门，我们有责任要拿出一些办法和措施，来支持航运企业渡过难关，当前主要是有这么几个方面的考虑，应该说有一些措施我们一直在这样做，需要继续坚持。一是要指导航运企业加强风险的管控，特别是支持航运企业与一些大的货主签订风险共担的合同，降低揽货和市场风险。有一些大的航运企业就是这样做的，与一些大的电厂、钢厂签订长期运输合同，市场好时也是一个均衡的价格，市场不好的时候，运价也不至于降幅 过大，风险共担，这样有一个较好的风险管控的共同机制。
第二个措施，我们觉得要鼓励和支持对有能力、有实力的航运企业加快兼并重组的步伐，来实现产业结构的调整，对于一些高耗能、高污染的这样一些运力，实行结构性调整，当然要有一些鼓励性的政策。另外，要规范货主投资航运，引导货主与航运企业发挥各自优势，互补共赢，来实现航运市场的健康发展。第三个措施，加强市场的规范管理，加强航运市场的宏观调控，要防止恶性竞争，为企业创造一个公平、有序的市场环境。第四个措施，我们要研究振兴航运业的政策，国务院也高度重视，我们部里面也组织了专门的班子进行认真研究，争取能够尽快出台一些有利于航运企业健康发展的一些政策和措施，也有利于这个行业可持续发展的政策和措施。我想主要是这么四个方面的措施来支持和振兴航运业的发展。
【中央电视台记者】我是中央电视台的记者。请介绍一下广东韩国沉船的一些情况，这艘船在打捞过程中有哪些难度？打捞的具体计划什么时候能够公布？
【何建中】中央电视台好象最近连续报道过这方面的信息，有关这方面的情况，我想说几个看法。第一，韩国“雅典娜”号沉船是自沉事故，3月13日在我国广东汕尾海域，韩国“雅典娜”号沉船事故发生以后，交通运输部迅速启动了应急预案，中国海上搜救中心和广东海事局迅速开展了搜救和组织协调工作，当时船上18名船员弃船以后，也都全部获救。
第二，目前应该说这个水域的通航环境还是安全的。发生事故以后，现场的海事监管部门在事发海域附近迅速地设置了沉船的警戒浮标，也划定了警戒圈，发布了航行警告。目前这个水域的通航环境总体上是安全的，暂时还没有发现货物和燃油泄露，事故现场处在可控 状态。
第三，打捞难度比较大。因为这个船它是一个老船，1985年造的船，到现在已经27年了。沉船上载有7000吨浓硫酸，自身还有140吨燃油，货物和燃油随时都存在着泄露的危险。我们国家辖区内还没有打捞过像这种船的经验，还没有现成可供借鉴的打捞经验，所以打捞的难度比较大。
第四，要依法处置，交通运输部指令广东海事局负责现场的组织指挥。目前正按照我国法律法规的规定和有关的国际公约，依法进行海事事故的调查。同时要督促船东尽快落实委托打捞等后续工作。因为它是自沉事故，因此，相应的责任由船东完全负责，海事部门依据法规和有关的国际公约，开展事故调查。同时要加大督促力度，督促船东落实应尽责任，尽快明确委托打捞等相关后续工作。谢谢。详细的情况，可以通过现场记者随时跟踪。
谢谢大家，今天新闻发会到此结束。欢迎大家的光临，谢谢大家。
