新华社南极内陆１２月２２日电（记者 崔静）急剧的爬坡、过载的负重，中国南极内陆考察昆仑站队和格罗夫山队连日来跋涉艰难。１８日至今，两支考察队已在南极内陆冰盖上奋力行进２３０公里。

    由于进入２月后冰穹Ａ地区的气温将骤降至零下四五十摄氏度，格罗夫山地区也将频繁刮起大风，为尽早抵达各自目的地，为开展科考工作争取更多时间，两支考察队连日来昼夜兼程。考察队每天不间断地行进１２至１６个小时才宿营休息，即使是午餐和晚餐时间也不停车，考察队员只能以面包、饼干等食品充饥。

    由于南极大陆是一个中部隆起、向四周缓缓倾斜的高原，中山站附近的内陆考察出发地与南极内陆冰盖最高点冰穹Ａ地区之间相距约１３００公里，高程从１８０米上升至４０９３米，其中最初的２００多公里路程上升尤为迅速。１８日至２２日，两支考察队从１８０米高程上升至２２００米高程，连续的爬坡使得雪地车行进较为吃力，车速最快只能达到１０至１２公里。

    此外，由于此次中国南极昆仑站二期建设及相关科考工作均较为繁重，中国南极内陆考察昆仑站队使用７辆雪地车，共牵引了４００余吨各类考察物资。在遇到坡度较大、雪面松软的路况时，雪地车的牵引力显得明显不足，不得不采取往返接力的方式倒运物资，即雪地车先将一部分雪橇拖拽到坡度相对平缓的冰面，再返回牵引剩余的雪橇，如此往复，进一步降低了考察队的行进速度。

    中国南极内陆考察昆仑站队副队长、首席机械师崔鹏惠说，根据以往对南极内陆冰盖的考察结果，从中山站出发向冰穹Ａ地区的方向走过２００多公里的陡坡后，地势将较为平坦，但随着逐渐深入南极内陆，气温、气压更低，下降风更大，考察队还将面临冰裂隙、雪丘、软雪带等复杂地形，行进任务依然繁重而艰险。

    目前，两支内陆考察队已在沿途开展冰雪、气象、地磁等观测，并复测中山站至冰穹Ａ沿线每２公里布设的物质平衡标杆，对标杆编号进行系统更换。同时，每１０公里测量一次雪层密度和表面雪层温度、宿营地高精度ＧＰＳ点位静态测量等科研项目也正式展开。

    中国南极内陆考察昆仑站队和格罗夫山队于１８日傍晚从中山站附近的南极内陆冰盖边缘出发。按计划，两支内陆考察队将在共同行进４６４公里后，分头向各自的目的地挺进。