为了“生命线”为了“保障线”
——记战斗在汶川灾区交通建设一线的无名英雄们
新华社成都１０月３１日电（新华社记者陈凯、党文伯） “５·１２”汶川大地震，使四川地震灾区的道路几近瘫痪，无数灾区人民生存的希望，以及灾后重建家园的愿望，都被寄托在一条条曲折但却伤痕累累的蜀道上。两年来，无数奋战在灾区交通建设一线的英雄冒死拼搏、日夜奋战，在极其艰难的条件下，重新修复了许多被地震损毁的道路，为灾后重建提供了交通保障，也为灾区带来了新的希望。
天塌地陷、桥断路绝，满目疮痍中飘扬起光辉的旗帜
２００８年５月１３日，让人无比心焦的一天。１７时，５万兵力被紧急调到灾区，但是无路可进汶川。
都汶公路是挺进震中汶川最直接的路径。从遥感地图上看，这条公路已破碎不堪：从第一个塌方点紫坪铺电站到汶川县城不足７８公里，但公路的损坏路段总长度接近３５公里，占总长度的４４％。
都汶公路接近震中，损毁太严重，短时间内难以打通，四川省交通运输厅厅长高烽分析判断：“万一都汶路不能及时打通，就必须要有预备的第二条通道。”比起南线都汶路，西线要多绕道５５０公里，经过权衡，这也许就是最有保障的生命线。
同样，通往汶川的几条线路上，交通人正在经历生死考验。５４岁的阿坝州公路局装载机操作手义德阳，冒雨火速赶到理县，刚刚冒险抢通了５００米的道路，却接到了孙子和亲家母在映秀遇难的噩耗，而他的女儿也因为救邻居老奶奶受伤。他老泪纵横，却毅然前行。
生命线的抢通战役艰苦卓绝。２００８年５月１２日当晚所有高速公路恢复畅通；５月１３日抢通北川和青川；５月１５日打通西线、进入汶川；５月１７日打通映秀，通达震中。曾被估计“三年才能修通”的都汶公路，经过４０００多名施工人员夜以继日的艰苦奋战，在地震发生仅３个多月后，顺利实现全线通车。
时隔两年，一连串看似简单的数据让高烽感慨不已：
“道路是拯救无数生命的希望。哪怕面对天塌地陷、桥断路绝，我们的责任就是要擎起生命的旗帜，给生者无限的勇气与信心。”
翻山越岭，血脉相连，条条大路辉映着坚强的身影
２０１０年，大自然似乎是有意对蜿蜒在崇山峻岭间的条条蜀道发出再次考验。
２０１０年８月１３日晚至次日凌晨，汶川县境内突降暴雨，国道２１３线映秀至汶川段１４处泥石流将通往汶川的213国道重重阻断，岷江河流多处出现堰塞湖，新建的映秀镇被淹。
这是两年前汶川大地震后，被喻为“震中生命线”的国道２１３线第五次中断，但这一次“受伤”最深，是这条道路抢通保通工作两年以来，从来没有过的最复杂、最严峻的形势。
８月１４日６时，刚从绵竹清平抢通现场回到成都的四川高速公路公司党委书记高淳，获知灾情发生，立即率人火速赶往映秀查看灾情，成立前线指挥部，就地调集人员装备组建抢险突击队，投入到抗洪抢险战斗中。
此时的岷江河段变得异常疯狂。河床中心是长约４５０米、宽约３００米、高约３０米的泥石流壅塞体，彻底清除困难重重；涌入映秀镇的洪水流量达每秒６５０方，来势汹汹，彻底堵住绝非易事，救援形势万分艰险。
一名党员就是一面旗帜。冯学钢，都汶公司负责人。今年６月，冯学钢在老虎嘴抢通过程中膝盖关节受伤至今未愈。为了指挥协调这次抢通工作，在乱石林立的泥石流堆积体上，冯学钢用力缠紧绷带拄着手杖在乱石堆上攀爬……
经过９天８夜不间歇艰苦奋战，在抢通中保通，在保通中抢通，８月２２日１５时，国道２１３线映汶段胜利抢通，这是正常情况下两个月完成的工程量。
对于四川交通建设者而言，震后两年非比寻常：抢通、保通的无数次战役考验着他们的承受极限，正是他们的坚强确保了灾后重建物资源源不断地运抵汶川、茂县、北川等县。
迎难而上，奋勇前行，涅槃重生彰显出伟大力量
地震带来了毁灭性灾难，更制造出灾后重建的诸多难题。绕过1亿立方米垮塌体，架设单跨６０米钢桥，水下４５米诊断灾情，让２０００吨桥面复位……解决这些世界难题让交通建设者创造了公路史上的奇迹。
“问题都是难题，我们从未遇到过，但我们也没有放弃过。在那么紧张的环境下，大家一边重建损毁的桥梁、隧道，一边进行科学研究，正是这份使命感让大家焕发出无穷力量。”四川省公路设计研究院院长唐永建说。
自灾后交通恢复重建拉开帷幕以来，不到两年时间，四川交通人发扬“特别能吃苦，特别能奉献，特别能战斗”的精神，奋力拼搏，攻坚克难，高标准、高质量、高速度地全面展开交通灾后恢复重建工作。
调查数据显示，四川省交通基础设施灾后恢复重建项目共４８３个，农村公路２９０２８公里。截至２０１０年９月１０日，全省灾后交通基础设施恢复建成项目４０５个，为项目总数的８３.９％；建成农村公路２５４２１.７公里，占总里程的８７.６％，高速公路恢复重建超额完成目标任务。广元至雅安段、成都至邛崃、成都至彭州、成都至都江堰、都江堰至映秀、广元至巴中等６个项目共７２９公里已完成重建。
如今，通往四川每一个重灾区的每一个乡镇、每一个村落的“生命线”不仅全部贯通，有的交通设施还比震前有了很大改善和提升。
